Der zweite Quartal 2026 hat den amerikanischen Automarkt klar gespalten : Einige Hersteller verbuchen spektakuläre Zuwächse, andere kämpfen mit drastischen Einbrüchen. Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache, und wer sie genau liest, erkennt, wohin die Branche steuert.
Die großen Gewinner des zweiten Quartals 2026
Fangen wir mit dem an, was wirklich überrascht : Limousinen sind zurück. Jahrelang hörte man, Sedans seien tot. Das stimmt offensichtlich nicht. Der Honda Accord legte im Q2 um 42 Prozent zu und überschritt die 90.000 verkauften Einheiten in der ersten Jahreshälfte. Der Toyota Camry sprang um 19 Prozent nach oben mit beeindruckenden 179.044 Exemplaren im ersten Halbjahr. Auch der Hyundai Sonata meldete 22.510 Verkäufe in Q2, ein Plus von 31 Prozent. Der Nissan Sentra stieg um 29 Prozent, und selbst der Lexus IS, leicht überarbeitet für 2026, kletterte um 78 Prozent auf 9.026 Einheiten. Das sind keine Zufälle, das ist ein echter Trend.
Bei SUVs glänzt vor allem Toyota mit dem neuen 4Runner der sechsten Generation. 80 Prozent Wachstum in Q2 und 141 Prozent im Jahresvergleich für die erste Hälfte : 72.320 Fahrzeuge fanden bis Ende Juni Käufer. Klar, die Vergleichszahlen aus 2025 waren durch den langsamen Produktionsanlauf etwas gedrückt, aber selbst gemessen an den letzten Jahren des Vorgängermodells bleibt das ein klares Erfolgszeichen.
Nissan präsentiert sich ebenfalls stark. Der Rogue, meistverkauftes Modell der Marke, wuchs um 39 Prozent auf 65.796 Einheiten im Q2. Der Pathfinder legte 32 Prozent zu, der Armada 27 Prozent. Insgesamt stieg Nissan um 10 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Einziger Wermutstropfen : der überarbeitete Leaf verlor 37 Prozent im Jahresvergleich.
Jeep liefert ein gespaltenes Bild, aber der Grand Wagoneer rettet die Marke. Nach dem Redesign und der Konsolidierung unter dem « Grand »-Label stieg der Absatz um 57 Prozent in Q2 auf 14.905 Einheiten, und um 80 Prozent in der ersten Jahreshälfte mit 30.147 Exemplaren. Ohne diesen Erfolg wäre Jeeps Quartalsergebnis (minus 5 Prozent gesamt) noch schmerzhafter. Chrysler wiederum hat nur noch ein einziges Modell, aber der Pacifica lieferte : 65.669 Verkäufe in Q2, plus 27 Prozent, und 125.522 Einheiten in der ersten Jahreshälfte.
| Modell | Q2 2026 Veränderung | Einheiten (H1 2026) |
|---|---|---|
| Toyota 4Runner | +80 % | 72.320 |
| Nissan Rogue | +39 % | k. A. |
| Chrysler Pacifica | +27 % | 125.522 |
| Jeep Grand Wagoneer | +57 % | 30.147 |
| Toyota Camry | +19 % | 179.044 |
Verlierer des Quartals : Bekannte Namen, bittere Zahlen
Ford hatte ein schwieriges Quartal. Der Gesamtabsatz sank um 10 Prozent in Q2 und ebenso im Jahresvergleich. Der F-Series-Pickup, Rückgrat des Unternehmens, verlor 11 Prozent, beeinflusst durch Lieferprobleme nach einem Brand im Herbst 2025 in einem Aluminiumwerk des Zulieferers Novelis. Dazu kamen Rückgänge beim Expedition (minus 27 Prozent), beim Ranger (minus 10 Prozent) und beim Bronco Sport (minus 7 Prozent). Der Mustang Mach-E büßte 31 Prozent ein. Besonders hart : Der Wegfall des Escape hinterließ eine Lücke von fast 58.000 Einheiten im Vergleich zur ersten Jahreshälfte 2025.
Chevrolets Elektromodelle erlebten einen freien Fall. Der Equinox EV, 2025 noch das meistverkaufte Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug in Amerika, verlor 62 Prozent in Q2 und 41 Prozent im Halbjahr. Der Blazer EV brach sogar um 68 Prozent im Q2 und 75 Prozent im Jahresverlauf ein. Der Silverado EV verlor 26 Prozent. Heute liegen der Hyundai Ioniq 5 und der Toyota bZ beide vor dem Equinox EV. Das ist ein klarer Rückschritt.
Cadillac kämpft weiter. Minus 19 Prozent in Q2, minus 22 Prozent im Halbjahr. Der Wegfall von XT4 und XT6, die zusammen im Q2 2025 fast 9.000 Einheiten erzielt hatten, reißt ein großes Loch. Der XT5 verlor 10 Prozent, der Escalade 6 Prozent, der Lyriq 16 Prozent. Die neuen Elektro-SUVs Optiq und Vistiq wachsen zwar, aber nicht schnell genug.
Dann ist da Alfa Romeo, und frankly, das ist besorgniserregend. Nur 828 Verkäufe in drei Monaten, minus 32 Prozent in Q2, minus 45 Prozent im Halbjahr. Insgesamt 1.747 Einheiten in der ersten Jahreshälfte 2026. Das ist weniger als der Cadillac Escalade IQ (130.000 Dollar Einstiegspreis) in einem einzigen Quartal. Mit dem verzögerten Stelvio-Nachfolger und kaum neuen Modellen auf Sicht wächst der Druck auf die italienische Marke erheblich.
Auch bei Toyota gibt es Licht und Schatten. Der RAV4 litt unter dem Produktionshochlauf der sechsten Generation : minus 24 Prozent in Q2 und minus 36 Prozent im Halbjahr. Damit liegt er über 45.000 Einheiten hinter dem Honda CR-V. Der Prius verlor 43 Prozent in Q2 auf nur 19.518 Exemplare im ersten Halbjahr. Möglicherweise leidet er darunter, dass der Camry jetzt ausschließlich als Hybrid angeboten wird und die Positionierung des Prius unklarer wird. Der Land Cruiser verlor 30 Prozent in Q2 bei 16.412 Einheiten.
Was diese Zahlen wirklich bedeuten für den Rest von 2026
Mein Blick auf diese Daten lässt eine klare Erkenntnis zu : Hersteller, die frisch überarbeitete Modelle ohne Lieferkettenstörungen auf den Markt brachten, gewannen. Wer mit Produktionsengpässen oder veralteten Plattformen kämpfte, verlor. Das klingt simpel, ist aber entscheidend.
Drei Punkte stechen dabei heraus :
- Sedans erleben tatsächlich eine Renaissance, getrieben von modernen Hybriden und attraktiven Preisen im Vergleich zu aufgeblähten SUV-Preisen.
- Elektrofahrzeuge ohne klare Marktpositionierung verlieren schnell Boden, selbst wenn sie ein Jahr zuvor noch Bestseller waren.
- Marken ohne frische Produkte im Pipeline, wie Alfa Romeo oder Cadillac, riskieren einen strukturellen Bedeutungsverlust auf dem US-Markt.
Für Käufer bedeutet das gerade : Wer auf einen RAV4 wartet, sollte geduldig bleiben, bis die Produktion stabilisiert ist. Wer ein Elektrofahrzeug sucht, sollte den Ioniq 5 oder Toyota bZ ernsthaft in Betracht ziehen, statt blind auf bekannte Markennamen zu setzen. Die zweite Jahreshälfte 2026 wird zeigen, welche Hersteller die Lehren aus Q2 gezogen haben.
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