Mehr als 60 % der Fahrzeuge, die Honda in den USA verkauft, werden in amerikanischen Werken gefertigt. Trotzdem warnt der Konzern eindringlich vor den Folgen einer Eskalation im Handelsstreit zwischen Washington und Ottawa. Denn wer glaubt, Honda bleibe von drohenden Zöllen verschont, unterschätzt die Verflechtung der nordamerikanischen Automobilindustrie.
50 % Zölle auf kanadische Autos : Eine Bedrohung für die gesamte Branche
Jennifer Thomas, Senior Vice President of Corporate Affairs bei American Honda Motor Co., sprach es auf einer Reuters-Automobilkonferenz in Detroit offen aus : „Das wäre wirklich katastrophal für die gesamte Industrie. » Kein Konjunktiv, keine Abschwächung. Die Aussage trifft den Kern der aktuellen Lage. Präsident Donald Trump hatte im August 2026 angedroht, die Zölle auf kanadische Fahrzeuge und Teile ab dem 1. Januar 2027 von 25 % auf 50 % zu verdoppeln, sollte kein Handelsabkommen zustande kommen.
Was auf den ersten Blick wie ein bilateraler Konflikt wirkt, betrifft in Wahrheit die gesamte Lieferkette Nordamerikas. Karosserieteile, Elektronik, Motoren : Sie überqueren die Grenze zwischen den USA, Kanada und Mexiko oft mehrfach, bevor ein fertiges Fahrzeug das Werk verlässt. Eine Verdoppelung der Einfuhrabgaben würde diese Kette an vielen Stellen gleichzeitig reißen.
Honda ist nach Toyota der zweitgrößte Fahrzeughersteller in Kanada. Das Unternehmen hat dort erhebliche Produktionskapazitäten aufgebaut. Trotz des hohen Anteils an US-Fertigung bleibt die Abhängigkeit von grenzüberschreitenden Zulieferungen enorm. Frankreich oder Deutschland kennen solche Grenzkonflikte kaum innerhalb ihrer Produktionsnetzwerke. Nordamerika hingegen hat jahrzehntelang auf kontinentale Integration gesetzt, und genau das steht jetzt auf dem Spiel.
Besonders bitter für die Branche : Japan und Südkorea, beides bedeutende Fahrzeugexporteure in die USA, haben bereits Handelsabkommen mit der Trump-Regierung ausgehandelt. Ihr Zollsatz liegt bei 15 %. Kanadische und mexikanische Hersteller drohen damit, schlechter gestellt zu werden als Wettbewerber aus Übersee. Thomas brachte es auf den Punkt : „Ich hätte nie gedacht, dass ich erleben würde, wie die nordamerikanische Region so benachteiligt wird. »
USMCA oder Bilateralismus : Warum Honda auf ein Dreierformat besteht
Die Kernforderung von Honda ist klar : kein bilaterales Abkommen zwischen Washington und Ottawa allein, sondern die Wiederbelebung eines trilateralen Rahmens nach dem Vorbild des USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement). Dieses Abkommen trat 2020 in Kraft. Trump hatte es selbst als Nachfolger des NAFTA ausgehandelt, bevor er später behauptete, Kanada habe „die USA jahrelang ausgenommen ».
Die Ausgangslage hat sich verschärft, seit US-Handelsbeauftragter Jamieson Greer bekanntgab, dass das USMCA nicht automatisch verlängert werde. Statt einer 16-jährigen Verlängerung soll das Abkommen nun einem jährlichen Überprüfungsverfahren unterzogen werden. Das schafft Unsicherheit, genau das Gegenteil von dem, was Investitionsentscheidungen in der Autobranche brauchen.
Thomas und die Verbände der großen US-Automobilhersteller plädieren geschlossen für eine umfassende Dreier-Lösung. Warum ? Weil Mexiko ein unverzichtbares Glied in der nordamerikanischen Produktionskette ist. Ohne Mexiko fehlt ein zentraler Lieferant für Teile und Baugruppen, die US-Werke täglich benötigen.
Frankreich hier beobachtet den Streit mit Interesse, aber die eigentlichen Leidtragenden sitzen in Windsor, Ontario, oder in Alliston, wo Honda sein kanadisches Werk betreibt. Die Botschaft des Unternehmens lässt keinen Spielraum für Interpretation :
- Das trilaterale Abkommen muss erhalten bleiben
- Bilaterale Lösungen gefährden die Wettbewerbsfähigkeit der gesamten US-Industrie
- Mexiko muss zwingend einbezogen werden
- Zollerhöhungen auf kritische Materialien wie Aluminium müssen vermieden werden
„Unsere Botschaft war eindeutig : Wir brauchen das trilaterale Abkommen, damit die US-Industrie wettbewerbsfähig bleibt. Es ist entscheidend für unseren Erfolg », sagte Thomas in Detroit.
Vorsichtiger Optimismus und die nächsten entscheidenden Monate
Trotz der dramatischen Worte bleibt Thomas nicht ohne Hoffnung. Sie bezeichnete sich als „vorsichtig optimistisch », dass die Vernunft siegen werde. Jüngste Berichte über wiederaufgenommene Handelsgespräche zwischen den USA und Kanada stimmen sie zuversichtlich. Auch das Signal, Einfuhrabgaben auf strategische Rohstoffe wie Aluminium zu senken, wertet sie positiv.
Doch die Uhr tickt. Bis zum 1. Januar 2027 bleiben wenige Monate, um ein Abkommen zu schließen, das Millionen von Arbeitsplätzen und die Stabilität einer der größten Industrien Nordamerikas sichert. Zum Vergleich :
| Land / Region | Aktueller Zollsatz (Fahrzeuge) | Status Handelsabkommen mit USA |
|---|---|---|
| Kanada (ohne Einigung) | 50 % (ab Jan. 2027 drohend) | USMCA in Überprüfung |
| Japan | 15 % | Bilaterales Abkommen 2026 |
| Südkorea | 15 % | Bilaterales Abkommen 2026 |
| Kanada (aktuell) | 25 % | USMCA (unter Vorbehalt) |
Diese Zahlen zeigen das eigentliche Problem : Asiatische Konkurrenten exportieren zu günstigeren Bedingungen in den US-Markt als die nächsten Nachbarn. Das verdreht die industriepolitische Logik eines Kontinents, der seit den 1990er-Jahren auf wirtschaftliche Integration gesetzt hat.
Frankreich und Europa schauen zu. Aber der Ausgang dieses Handelsstreits wird nicht in Brüssel entschieden, sondern in den Verhandlungsräumen von Washington und Ottawa. Wer die Automobilindustrie als Indikator für wirtschaftspolitische Prioritäten versteht, sollte die nächsten Wochen genau verfolgen. Ein Scheitern der Gespräche hätte Folgen weit über den Fahrzeugbau hinaus, für Aluminium, Stahl, Elektronik und Hunderttausende direkte Arbeitsplätze.
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