Kurz vor der Auto China 2026 in Peking — die Messe beginnt in der letzten Aprilwoche — überschlagen sich die Ankündigungen chinesischer Hersteller. Auffällig dabei : Fast alle großen Neuheiten fallen in dasselbe Segment, nämlich großvolumige, elektrische Premium-SUVs. Der XPeng GX steht dabei eindeutig im Rampenlicht. Nicht weil er der lauteste ist, sondern weil er am deutlichsten zeigt, wohin diese Fahrzeugklasse steuert.
XPeng GX : Abmessungen, Design und Aerodynamik eines Premium-SUV
5.265 mm lang, 1.999 mm breit, 1.800 mm hoch — der GX ist kein bescheidenes Fahrzeug. Mit einem Radstand von 3.115 mm und 22-Zoll-Rädern positioniert er sich größenmäßig knapp über einem Range Rover, aber minimal unterhalb eines Chevrolet Tahoe. Was ihn vom klassischen amerikanischen Kastenwagen unterscheidet, ist die Raumeffizienz : Der Innenraum verspricht trotz kompakterer Außengeometrie mehr nutzbare Fläche.
Optisch wirkt der GX kantig und präsent. Trotzdem hat XPeng einen Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,255 erreicht — besser als ein aktueller Toyota Prius (0,27) oder der originale Nissan Leaf (0,28). Wer also denkt, ein kastenförmiger SUV könne aerodynamisch nicht mithalten, liegt hier schlicht falsch. Dieses Fahrzeug widerlegt dieses Klischee mit Zahlen.
Die Ausstattungsphilosophie lautet : alles elektrisch, alles komfortabel. Vordere und hintere Kofferraumklappen öffnen automatisch, ebenso die Passagiertüren und die Einstiegsstufen. Die Rücksitze bieten 16 Einstellmöglichkeiten, 16 Massagepunkte, Heizung, Belüftung und lassen sich in eine sogenannte Zero-Gravity-Position oder völlig flach ausklappen. Selbst der bordeigene Multizonenkühlschrank hat eine elektrische Klappe. Der Bildschirm für die hinteren Passagiere ? Natürlich elektrisch ausgefahren.
Redundanz als Sicherheitsprinzip : Was die Luftfahrt mit dem GX verbindet
XPeng betont gerne, dass die eigene Erfahrung im Luftfahrtbereich direkt in das Fahrzeugdesign eingeflossen ist. Die Logik dahinter ist klar : Flugzeuge tolerieren keine Einzelpunktversagen. Dieses Prinzip hat der Hersteller konsequent auf das Fahrzeug übertragen.
Das ADAS-System ist auf Level 4 ausgelegt. Drei Turing-Prozessoren liefern zusammen 3.000 TOPS Rechenleistung — und der GX funktioniert weiterhin vollständig, wenn einer davon ausfällt. Steer-by-Wire an beiden Achsen kommt mit vier Redundanzebenen. Beim Brake-by-Wire existieren sowohl hydraulische als auch elektronische Rückfallebenen. Die Niederspannungsversorgung ist redundant. Sogar die Türgriffe haben sowohl elektrische als auch mechanische Öffnungsmechanismen.
Das ist kein Marketing-Geschwätz — das ist Systemdenken aus einem sicherheitskritischen Industriezweig, das auf ein Serienfahrzeug übertragen wurde. Frankly, das ist der Punkt, an dem die europäischen Premiummarken aufmerksam werden sollten.
| Antriebsversion | Batterie | Motorleistung (je Achse) | Reichweite |
|---|---|---|---|
| EREV (Range Extender) | 63 kWh | 210 kW (282 PS) | 430 km rein elektrisch / 1.585 km gesamt |
| BEV (rein elektrisch) | 110 kWh | 270 kW (362 PS) | 750 km (CLTC) |
Beide Motorvarianten — vorne wie hinten — können unabhängig voneinander operieren. Fällt ein Motor aus, übernimmt der andere. Auch beim Antrieb gilt also das Redundanzprinzip. Das kombiniert mit einer EREV-Gesamtreichweite von fast 1.600 km macht das Argument gegen Langstreckeneignung schlicht hinfällig.
Marktpositionierung und die Flut der Premium-SUVs vor der Messe in Peking
Beide Varianten des GX starten zum gleichen Einstiegspreis von 399.800 RMB, was etwa 58.500 US-Dollar entspricht. Das ist kein Schnäppchensegment — aber für das, was geboten wird, ist der Preis nachvollziehbar. Die Topausstattung umfasst zwei breite Einzelsitze in der zweiten Reihe und insgesamt sechs Sitzplätze. Eine Siebensitzer-Version zu einem günstigeren Preis wird mit hoher Wahrscheinlichkeit folgen.
Der Name « GX » ist dabei kein Zufall. In Chinas Fahrzeugnomenklatur signalisieren Zahlen die Fahrzeuggröße : 5 steht für kompakt, 6 und 7 für mittelgroß, 8 und 9 für Vollformat. Das G9 war XPengs bisheriges Flaggschiff. Mit GX — X als römische Ziffer für 10 — kommuniziert XPeng unmissverständlich : Das hier ist eine neue Kategorie.
Der GX ist aber nicht allein. Vor der Messe wurden unter anderem folgende Modelle angekündigt :
- Denza N9 und N8L
- BYD Datang und Sealion 08
- IM LS8
- Wey V9X
- Zeekr 8X
- Leapmotor D19
- Nio ES9
- Onvo L90
Keines dieser Modelle ist ein Durchschnittprodukt. Alle bieten ADAS-Funktionen, großzügige Innenräume und Reichweiten, die früher nur Verbrenner erreichten. Was in den USA als Neuankündigung fast vollständig fehlt, überflutet den chinesischen Markt. Dieser Kontrast ist schwer zu ignorieren.
Robotaxi, Exportpotenzial und der nächste strategische Schritt für XPeng
XPeng plant, den GX auch als Robotaxi anzubieten — über Plattformen wie Didi. Wer sich vorstellt, wie ein solches Fahrzeug neben einer Economy-Robotertaxe vorfährt, versteht die Positionierung sofort. Erstklassig ohne Fahrer. Das ist keine Fantasie mehr, sondern ein konkretes Geschäftsmodell.
Die Sicherheitstests gehen weit über die üblichen Anforderungen hinaus. Fünf Sterne in internationalen Crashtests sind in China mittlerweile Mindeststandard — nicht Auszeichnung. XPeng hat denselben GX mehrfach hintereinander gecrasht, um Widerstandsfähigkeit zu demonstrieren. Das Ergebnis ? Ein Fahrzeug, das sich auch für den Transport von Diplomaten oder Würdenträgern eignen würde.
Die entscheidende Frage für den globalen Markt lautet : Werden diese Fahrzeuge exportiert ? Das Segment der großen Premium-SUVs könnte besonders in den Märkten des Nahen Ostens und Afrikas (MEA) auf starke Nachfrage stoßen. Auch Partnerschaften mit westlichen Marken sind denkbar — ähnlich wie beim VW ID. ERA 9X. Für mich steht fest : Wer diese Fahrzeuge in den USA oder Europa nicht im Auge behält, unterschätzt die Verschiebung im globalen Automobilmarkt.
