Vor einem Jahrzehnt stammte fast die Hälfte aller Neuwagen auf kanadischen Straßen aus den USA. Heute ? Kaum noch mehr als ein Viertel. Der Rückgang ist dramatisch, und er lässt sich direkt auf die Zollpolitik von Donald Trump zurückführen, die eigentlich amerikanische Hersteller stärken sollte, ihnen aber zunehmend schadet.
Kanadische Importe aus den USA erreichen historischen Tiefstand
Die Zahlen von JD Power Canada sprechen eine klare Sprache : Im ersten Halbjahr 2026 stammten nur noch 28,4 % der in Kanada verkauften Neuwagen aus amerikanischer Produktion. Ein Jahr zuvor lag dieser Anteil noch bei 35,4 %, und zwischen 2021 und 2025 hatte er sich stabil bei rund 40 % gehalten. Das ist kein normales Marktschwanken, das ist ein struktureller Einbruch.
Der Auslöser ist bekannt. Im April 2025 führte Trump einen Importzoll von 25 % auf kanadische Fahrzeuge ein. Kanada reagierte mit Gegenzöllen auf amerikanische Autos sowie auf Stahl und Aluminium. Seitdem dreht sich die Spirale weiter : Ab dem 1. Januar 2027 soll der Zoll auf kanadische Autoteile, Stahl und Fahrzeuge weiter steigen. Für Verbraucher und Hersteller auf beiden Seiten der Grenze bedeutet das steigende Kosten und wachsende Unsicherheit.
Wer profitiert von diesem Rückgang amerikanischer Importe ? Asiatische und europäische Hersteller. Die Einfuhren aus Japan stiegen von 13,7 % im ersten Halbjahr 2025 auf 16,6 % im gleichen Zeitraum 2026. Südkoreanische Importe kletterten auf 15,6 %. Europäische Fahrzeuge hielten ihr Niveau. Der Marktanteil, den Detroit verliert, wandert direkt nach Tokio, Seoul und Stuttgart.
Brian Kingston, Vorstandsvorsitzender des Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, der die großen amerikanischen Automobilhersteller in Kanada vertritt, bringt es auf den Punkt : „Es ist heute kosteneffizienter, ein Auto in Japan, Deutschland oder Südkorea zu bauen und nach Nordamerika zu exportieren, als es hier zu produzieren, wegen der kumulierten Zollkosten. »
Wie die Zölle die US-Autoindustrie von innen aushöhlen
Kein modernes Fahrzeug entsteht in einem einzigen Land. Tausende Komponenten kommen aus aller Welt, werden in verschiedenen Werken zusammengesetzt, überschreiten mehrfach Grenzen. Das macht Zölle besonders gefährlich : Sie treffen nicht die ausländische Konkurrenz, sie treffen zuerst die eigene Lieferkette.
GM und Stellantis meldeten bereits Verluste in Milliardenhöhe durch die Importsteuern. Kelley Blue Book schätzt, dass Käufer heute bis zu 6.000 Dollar mehr für einen Neuwagen zahlen, ein Aufschlag, der sich auf Steuern, Finanzierungskosten und Versicherung weiter multipliziert. Frankly : Das ist kein Schutz für die amerikanische Industrie, das ist eine Belastung für amerikanische Familien.
| Herkunftsland | Marktanteil H1 2025 | Marktanteil H1 2026 |
|---|---|---|
| USA | 35,4 % | 28,4 % |
| Japan | 13,7 % | 16,6 % |
| Südkorea | 14,6 % | 15,6 % |
Auf dem Arbeitsmarkt zeigen sich die Folgen bereits. Seit Januar 2025 sind in den USA rund 75.000 Industriearbeitsplätze weggefallen, darunter fast 26.000 in der Fahrzeug- und Teilefertigung. Der Zusammenhang ist logisch : Weniger Fahrzeuge werden produziert, weil integrierte Lieferketten über Ländergrenzen hinweg durch Zölle unterbrochen werden.
Einzelne Ankündigungen sollen Hoffnung wecken. Toyota plant ein neues Montagewerk in San Antonio für 3,6 Milliarden Dollar, Ford will einige Lincoln-Modelle bis 2030 aus China in die USA verlagern. Aber diese Projekte brauchen Jahre, und in der Zwischenzeit verliert die amerikanische Industrie täglich an Boden.
- 25 % Zoll auf kanadische Fahrzeuge seit April 2025
- Drohende Verdoppelung der Zölle auf Autoteile ab Januar 2027
- Preisanstieg von bis zu 6.000 Dollar pro Neuwagen für US-Käufer
- Rund 26.000 verlorene Stellen in der Fahrzeugproduktion seit 2025
Ein 60 Jahre altes Handelsgeflecht steht auf dem Spiel
Die Handelsbeziehung zwischen den USA und Kanada in der Automobilindustrie ist keine Selbstverständlichkeit. Sie wurde über Jahrzehnte aufgebaut : 1965 mit einem Abkommen, das erste Importsteuern abschaffte, 1994 mit NAFTA vertieft und 2020 mit dem USMCA erneuert. Diese Verträge schufen integrierte Lieferketten, die Produktionskosten senkten und beiden Ländern nützten.
Kanada ist der größte Exportmarkt für amerikanische Automobilhersteller, größer als die nächsten zehn Märkte zusammen, wie eine aktuelle Analyse der Royal Bank of Canada zeigt. Das bilaterale Handelsvolumen im Automobilsektor überstieg in diesem Jahr die Marke von 100 Milliarden Dollar. Kein anderer Partner ist für Detroit so wichtig.
Trump hat das USMCA bislang nicht verlängert, obwohl er das Abkommen 2020 selbst unterzeichnet hatte. Läuft es aus, fallen auch die enthaltenen Ausnahmen für Autoteile weg. Die Tax Foundation schätzt, dass das Streichen der USMCA-Ausnahmen über zehn Jahre zu 466 Milliarden Dollar an zusätzlichen Steuern führen würde, rund 300 Dollar pro US-Haushalt allein im ersten Jahr, und einem Produktionsverlust entsprechend 95.000 Vollzeitstellen.
Kingston warnt vor einer Fehlkalkulation mit langfristigen Schäden : „Die Daten sind eindeutig. Jede Kennzahl, Arbeitsplätze, Produktion, Preise, Zollkosten, zeigt dasselbe : Die US-Handelspolitik schadet der US-Autoindustrie. » Wer den eigenen Markt durch Protektionismus verkleinert, macht seine Industrie langfristig weniger wettbewerbsfähig, nicht stärker. Das sollte eine Lehre sein, die beide Seiten kennen, und die gerade, im Herbst 2026, schmerzlich neu gelernt wird.
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