Kanada sucht angesichts amerikanischer Zollbarrieren nach neuen Partnern in der Automobilindustrie. Ein jüngst unterzeichnetes Abkommen mit Südkorea markiert einen strategischen Wandel in der Handelspolitik des nordamerikanischen Landes. Premierminister Mark Carney treibt diese Neuausrichtung voran, um die wirtschaftliche Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten zu reduzieren. Die Vereinbarung zwischen Ottawa und Seoul zielt darauf ab, südkoreanische Produktionsstätten auf kanadischem Boden zu etablieren.
Strategische Neuorientierung der kanadischen Wirtschaftspolitik
Die kanadische Regierung reagiert mit diesem Abkommen auf massive Handelsbeschränkungen aus Washington. Präsident Trump hatte kürzlich einen Zollsatz von 25 Prozent auf kanadische Fahrzeuge verhängt. Diese Maßnahme beendet eine über sechs Jahrzehnte währende Phase zollfreien Handels, die bis 1965 zurückreicht. Der überwiegende Teil der in Kanada produzierten Automobile geht traditionell in die USA, was die Industrie besonders verwundbar macht.
Industrieministerin Mélanie Joly betonte in einer offiziellen Stellungnahme die Bedeutung des Abkommens. Sie erklärte, dass diese Partnerschaft den Automobilsektor stärken und hochwertige Arbeitsplätze schaffen werde. Gleichzeitig positioniere sich Kanada als globaler Vorreiter bei der Herstellung zukunftsorientierter Fahrzeuge. Die Details der Vereinbarung bleiben allerdings vorerst spärlich, was Raum für Spekulationen über konkrete Investitionsvolumina und Zeitpläne lässt.
Carney hatte bereits beim Weltwirtschaftsforum eine bemerkenswerte Rede gehalten. Er forderte darin mittlere Mächte auf, sich zusammenzuschließen. Diese Allianz solle als Antwort auf die von der Trump-Administration verursachte « irreversible Bruchstelle » in der internationalen Ordnung dienen. Die aggressive Wirtschafts- und Diplomatieführung aus Washington erfordert nach Carneys Einschätzung grundlegend neue Allianzen.
Rückzug amerikanischer Autobauer aus Kanada
Seit Trumps Amtsantritt vor einem Jahr verlassen US-Automobilhersteller zunehmend kanadisches Territorium. Stellantis gab die geplante Umrüstung eines Werks im Torontoer Vorort Brampton auf. Die Produktion des neuen Jeep-Modells wurde stattdessen nach Illinois verlagert. General Motors schloss eine Produktionsstätte für elektrische Lieferwagen in Ontario. Am kommenden Freitag wird das Unternehmen eine Schicht in seinem Pickup-Werk streichen.
Ein Ford-Montageband in Oakville steht bereits seit Mai 2024 still. Ursprünglich sollte die Anlage für die Herstellung großer Pickups umgerüstet werden, nachdem Ford seine Elektrofahrzeug-Pläne aufgegeben hatte. Ein konkretes Startdatum existiert jedoch nicht. Diese Entwicklungen illustrieren die dramatischen Auswirkungen der amerikanischen Handelspolitik auf die kanadische Automobilindustrie.
| Unternehmen | Maßnahme | Standort |
|---|---|---|
| Stellantis | Produktionsverlagerung nach Illinois | Brampton, Ontario |
| General Motors | Werkschließung und Schichtkürzung | Ontario |
| Ford | Stillstand seit Mai 2024 | Oakville, Ontario |
Südkoreas Position im kanadischen Automobilmarkt
Hyundai kontrolliert gemeinsam mit seinen Marken Kia und Genesis etwa zwölf Prozent des kanadischen Fahrzeugmarkts. Dies erfolgt laut Regierungsangaben jedoch ausschließlich durch Importe, da bislang keine Produktion in Kanada stattfindet. Die einzige nennenswerte südkoreanische Präsenz in der kanadischen Automobilindustrie ist eine Batteriefabrik in Windsor. Diese Anlage gehört gemeinschaftlich LG und Stellantis.
Die geringe Nachfrage nach Elektrofahrzeugen von Stellantis führt dazu, dass die Fabrik hauptsächlich Batterien für Energiespeicher produziert statt für Fahrzeugantriebe. Das Handelsabkommen könnte südkoreanischen Herstellern neue Möglichkeiten eröffnen. Die Unterzeichnung erfolgte während eines Besuchs einer südkoreanischen Regierungsdelegation in Ottawa. Diese warb gleichzeitig für ein U-Boot-Angebot des Unternehmens Hanwha Ocean an die Royal Canadian Navy.
Folgende Aspekte kennzeichnen die potenzielle Zusammenarbeit :
- Etablierung von Produktionsstätten koreanischer Hersteller in Kanada
- Schaffung von Arbeitsplätzen im Automobilsektor
- Technologietransfer bei Elektrofahrzeugen und Batterieproduktion
- Diversifizierung der Lieferketten außerhalb der USA
Weitere diplomatische Initiativen und geopolitische Dimensionen
Carney kündigte während eines Besuchs in Peking an, dass eine begrenzte Anzahl chinesischer Elektrofahrzeuge zu niedrigen Zollsätzen nach Kanada importiert werden dürfe. Diese Entscheidung könnte chinesischen Herstellern Investitionen in Kanada ermöglichen. Unter der Biden-Regierung hatte Ottawa chinesische E-Fahrzeuge noch mit einem hundertprozentigen Zollsatz praktisch ausgeschlossen.
Trump reagierte mit der Drohung eines hundertprozentigen Zolls auf sämtliche kanadischen Exporte, sollte Kanada einen Deal mit China abschließen. Welches Abkommen der amerikanische Präsident meinte, blieb unklar. Carney stellte klar, dass Kanada kein umfassendes Freihandelsabkommen mit China anstrebt. Auch Südkorea wurde wirtschaftlich von Trump unter Druck gesetzt. Er drohte mit erhöhten Zöllen, weil Seoul aus seiner Sicht ein Handelsabkommen nicht schnell genug ratifiziert habe.
Im vergangenen Jahr ereignete sich zudem ein Vorfall in Georgia. Bei einer Einwanderungsrazzia in einer im Bau befindlichen Elektrofahrzeugfabrik von Hyundai und LG wurden 475 Personen festgenommen. Die meisten Festgehaltenen waren südkoreanische Staatsbürger, die für Subunternehmen arbeiteten. Solche Ereignisse beeinflussen die Bereitschaft südkoreanischer Unternehmen, in den USA zu investieren. Kanada könnte als attraktivere Alternative erscheinen, insbesondere wenn diplomatische Beziehungen wie beim U-Boot-Geschäft parallel vertieft werden. Die kommenden Monate werden zeigen, ob aus dem Abkommen konkrete Investitionen entstehen.
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