General Motors hat sich entschieden, und die Entscheidung ist alles andere als unumstritten : Der Konzern verabschiedet sich schrittweise von Apple CarPlay und Android Auto. CEO Mary Barra bestätigte im vergangenen Jahr offiziell, dass GM diese Systeme aus seinem gesamten Fahrzeugangebot streichen will, also nicht nur aus den Elektrofahrzeugen, bei denen dieser Schritt bereits 2023 vollzogen wurde, sondern auch aus den benzinbetriebenen Modellen. Wer heute einen neuen Chevy oder GMC kauft, muss sich zunehmend damit abfinden, sein Smartphone nicht mehr einfach per Mirror-Funktion in das Infotainmentsystem zu integrieren.
Warum GM Apple CarPlay und Android Auto aufgibt
Hinter dieser Strategie steckt mehr als eine technische Designentscheidung. Mary Barra erklärte in einem Interview mit Nilay Patel im Decoder-Podcast von The Verge, dass Kundenfeedback den Anstoß gab : Der Wechsel zwischen dem GM-eigenen System und Drittanbieter-Apps sei laut Nutzern « sehr holprig » gewesen. Das leuchtet ein, wenn man ehrlich ist. Wer schon mal versucht hat, nahtlos zwischen Google Maps und dem werksseitigen Navi hin- und herzuspringen, kennt das Problem.
GM setzt nun auf ein KI-gestütztes Infotainmentsystem, das auf Googles Gemini-Assistenten basiert. In einer Pressemitteilung vom April 2026 kündigte der Konzern an, bis Ende 2026 einen « maßgeschneiderten KI-Assistenten, verfeinert mit proprietären Fahrzeugdaten », bereitzustellen. Das System soll Routen vorausschauend planen, Streaming-Inhalte kuratieren und sogar Textnachrichten freihändig versenden. Dazu kommt der Zugriff auf Google Maps und Apps aus dem Google Play Store.
Damit das hauseigene System nicht komplett kahl wirkt, öffnet GM es selektiv für Drittanbieter. Im Dezember 2025 gab der Konzern bekannt, dass Apple Music direkt in der Fahrzeugsoftware aller Modelle der Baujahre 2025 und 2026 verfügbar sein wird. Tim Twerdahl, GM’s VP of Global Product Management, bezeichnete das als « das jüngste Beispiel dafür, wie wir die Unterhaltungsangebote direkt in unsere Fahrzeuge integrieren. » Schön gesagt, aber für viele Fahrer ist Apple Music kein vollwertiger Ersatz für CarPlay.
Der Cadillac Lyriq 2027 : die einzige Ausnahme im GM-Elektro-Portfolio
Genau hier wird es interessant. Das Modell 2027 des Cadillac Lyriq, dem Luxus-Elektro-SUV des Konzerns, wird als einziges GM-Elektrofahrzeug in Nordamerika weiterhin sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto unterstützen. Diese Ausnahme überrascht, besonders wenn man bedenkt, dass der Chevy Silverado EV Work Truck und der GMC Hummer EV ihre CarPlay- und Android-Auto-Funktionen bereits Anfang 2026 verloren haben.
Auf Nachfrage erklärte ein Cadillac-Sprecher gegenüber CarBuzz, die Entscheidung sei « basierend auf Kundenfeedback » getroffen worden. Mehr Details lieferte er nicht. Was genau an den Lyriq-Käufern anders ist als an den Käufern eines Silverado EV oder Hummer EV, bleibt offen. Meine Vermutung : Im Luxussegment reagieren Kunden empfindlicher auf Feature-Streichungen, und Cadillac kann sich keinen Imageschaden leisten.
Hier ist ein direkter Vergleich der betroffenen GM-Elektromodelle :
| Modell | Segment | CarPlay / Android Auto 2026 |
|---|---|---|
| Cadillac Lyriq 2027 | Luxus-SUV | Ja (Ausnahme) |
| Chevy Silverado EV Work Truck | Pickup | Nein (entfernt 2026) |
| GMC Hummer EV | Offroad-SUV | Nein (entfernt 2026) |
Ob der Lyriq ein Präzedenzfall oder eine Einmalentscheidung ist, lässt sich derzeit nicht sagen. Aber er zeigt, dass GM seine « keine CarPlay mehr »-Linie intern nicht einheitlich durchzieht.
Was bleibt für Fahrer, die CarPlay nicht loslassen wollen
Wer ein GM-Elektrofahrzeug ohne CarPlay-Unterstützung fährt und nicht auf Mirror-Funktionen verzichten will, hat eine konkrete Option : den EV Play LT. Dieses Drittanbieter-Gerät ermöglicht kabelgebundenes und kabelloses Phone-Mirroring für Elektrofahrzeuge von Chevy, GMC und Cadillac, also genau jene Modelle, bei denen GM die Funktion gestrichen hat.
Der EV Play LT kostet 199,99 US-Dollar, ohne laufende Abogebühren. Für viele Fahrer ist das ein fairer Preis, um die gewohnte Nutzererfahrung zurückzubekommen. Ich finde diese Lösung pragmatisch, auch wenn es symptomatisch ist, dass Fahrer überhaupt zu solchen Workarounds greifen müssen.
Die eigentliche Frage, die GM bisher offen lässt, ist diese :
- Wird das Gemini-System wirklich besser als CarPlay, oder ist das nur Marketingsprache ?
- Bleibt der Lyriq die einzige Ausnahme, oder kommen andere Modelle nach ?
- Welche Daten sammelt GM mit dem neuen KI-System, und wie werden sie genutzt ?
- Kann Apple Music wirklich CarPlay als Gesamtpaket ersetzen ?
Die Kritiker, die GM’s Abkehr von CarPlay als datenhungriges Geschäftsmodell bezeichnen, haben durchaus einen Punkt. Wer ein maßgeschneidertes KI-System mit « proprietären Fahrzeugdaten » entwickelt, sammelt zwangsläufig Nutzerdaten in einem Umfang, der mit einem schlichten Mirror-System nicht möglich wäre.
Gemini im Auto : technischer Fortschritt oder Kontrollverlust für den Fahrer ?
GM präsentiert das Gemini-System als Fortschritt. Und technisch gesehen mag das stimmen : Sprachgesteuerte Routenplanung, smarte Unterhaltungsempfehlungen, tiefe Integration mit Fahrzeugdaten. Das klingt nach einem kohärenten Ökosystem, nicht nach einem Flickenteppich aus App-Fenstern.
Trotzdem sollte man realistisch bleiben. CarPlay und Android Auto haben einen entscheidenden Vorteil : Sie nutzen die Apps, die der Fahrer bereits kennt, mit den Einstellungen, die er bereits konfiguriert hat. Spotify-Playlists, eigene Navigationspräferenzen, vertraute Oberflächen. Ein neues KI-System muss das erst aufbauen, und das braucht Zeit sowie Vertrauen seitens der Nutzer.
Bis Ende 2026 will GM liefern. Der Lyriq zeigt unterdessen, dass der Konzern selbst nicht vollständig von seiner eigenen Strategie überzeugt ist, zumindest nicht dort, wo die Kunden zahlungskräftiger und anspruchsvoller sind. Das ist keine Schwäche, das ist Pragmatismus. Und vielleicht der erste Hinweis darauf, dass GM seinen Kurs noch einmal überdenken wird.
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